VTR Mag

après de nombreuses mésaventures, j'ai enfin le temps de me pencher sur ma feignasse de cylindre arrière qui s'entête à rester froid...
même moteur (bien) chaud, il rechigne à garder le ralenti :

bien sûr, je ne joue pas avec l'accélérateur...

l'électrique a été revu sur le Dark Dog Moto tour 2012 (...), sans effet : sous la pluie ça coupait, parfois après 7km, parfois après 92km...

Comme j'ai enfin pu avoir un peu de place dans le garage, j'ai ouvert la boîte à air (je sais, je vais me faire pourrir... ) :



quelques mécanos que j'ai croisés m'ont parlé (dans le désordre) :
* du capteur d'allumage encrassé (oui, mais le cylindre avant ne tournerait pas non plus, non ?)
* du jeu aux soupapes à refaire (euh, oui, ça OK, c'est d'origine à presque 70mkm...)
* du CDI grillé (toi, je ne reviendrai pas te voir )
* des carbus pourris (vu l'état des mousses en "triangle", c'est possible...)

la vraie question : par où dois-je commencer ?

Salut mon poulet !
Alors pour commencer tu n'as qu'à passer à la maison

Sinon le capteur d'allumage je n'y crois la trop, tu aurais le PB sur les deux cylindres.
Jeux aux soupapes... Non plus... Tu aurais des retours d'allumage assez violents ou des pétarades...


Pour les carbus ou le cdi c'est déjà plus probable.

Perso je dirai quelque part sur l'allumage (bougie, bobine, anti parasite, câbles, masse....) tout ça se mesure assez facilement et sans matos spécifique.

Déjà regarde si tu as une étincelle de qualité (pas de grosse variation d'éclat, absence d'étincelle...)
Vérifie aussi qu'il y ait bien de l'essence qui arrive au carbu arrière et que le mélange sente bien l'essence (pense à etiendre ta clope avant cet essai )

Puis après le plus simple : monte avec ta mamie asthmatique et on voit ensemble

Jean-Marc a écrit:Salut mon poulet !
Alors pour commencer tu n'as qu'à passer à la maison

entre le boulot et les minimoys, pas si simple...

Jean-Marc a écrit:Sinon le capteur d'allumage je n'y crois la trop, tu aurais le PB sur les deux cylindres.
Jeux aux soupapes... Non plus... Tu aurais des retours d'allumage assez violents ou des pétarades...

yeah ! je commence à m'y connaître

Jean-Marc a écrit:Perso je dirai quelque part sur l'allumage (bougie, bobine, anti parasite, câbles, masse....) tout ça se mesure assez facilement et sans matos spécifique.
Déjà regarde si tu as une étincelle de qualité (pas de grosse variation d'éclat, absence d'étincelle...)

on l'a fait sur le DDMT (avec l'assistance "mutuelle des motards"), et on n'a rien noté de particulier...
même si j'ai revu tous mes connecteurs (nettoyant contacts + graissage + joints d'étanchéité), je n'ai pas pris les mesures de résistances des bobines, ni des mises à la masse... je vais comparer tout ça dans la semaine avec mon manuel d'atelier.

Jean-Marc a écrit:Vérifie aussi qu'il y ait bien de l'essence qui arrive au carbu arrière et que le mélange sente bien l'essence (pense à etiendre ta clope avant cet essai )

ça sent bien l'essence à la sortie d'échappement. pour voir si il reste de l'essence non "brûlée", je ferai comme pour les fuites de gaz : avec mon briquet

Jean-Marc a écrit:Puis après le plus simple : monte avec ta mamie asthmatique et on voit ensemble

j'ai déjà du mal à accepter l'aide de twin qui habite à 300m, je vais pas venir t'embêter dans ta vie de jeune marié !
surtout que je ne pourrais qu'un dimanche sur deux...

vue comme il tourne son VTR, je ne compterai pas sur JM ...

Rhooooo la mauvaise langue !

Bon OK.... Tu as du me pousser.... Mais c'est pas le moteur c'est la batterie
Et puis, elle a démarré au 1/4 de tour ma petite bleue

Mais surtout ça confirme une chose : tu étais dans mes rétros